VISITA PUERTO DE FERROL

Iniciamos el recorrido a pie por el Puerto Interior, deteniéndonos en la actual dársena de embarcaciones deportivas y pesqueras, con la lonja al fondo. Allí se nos explicó el origen y desarrollo del puerto en los pasados cien años y el nacimiento de la Autoridad Portuaria en 1992. Ya en el autobús y realizando sucesivas paradas fuimos viendo el resto de muelles destinados a graneles varios, mercancía general y carga de proyectos -los distintos componentes de aerogeneradores: palas, góndolas etc.- Los almacenes, equipamientos -como grúas especiales, rampas Ro-Ro etc.- también merecieron toda nuestra atención. Destacar la parada que hicimos en el denominado Nuevo Muelle, con sus 14 m de calado, recordando su anterior uso como primera terminal de carbón de Endesa y los usos actuales para componentes de aerogeneradores y otros tráficos. Desde allí y al otro lado de la ría, pudimos observar las instalaciones de Reganosa, Forestal del Atlántico y, fondeado, el buque Seaway Swan cargado con una plataforma recién reparada en Navantia. Otra de las paradas fue en la pequeña terminal ferroviaria donde se mueve madera en rollo. Allí se nos comentó el alcance, trazado etc. de las obras del enlace ferroviario al Puerto Exterior, señalando la zona de A Graña donde se inició la excavación del túnel desde este extremo, recientemente finalizado. El viaducto entre ambas orillas, sobre A Malata, próximo a iniciarse, rematará el enlace ferroviario. Ciertamente observamos una actividad alta en el Puerto Interior.

A continuación y en el propio autobús nos desplazamos al Puerto Exterior. Durante el trayecto aprovechamos para comentar la génesis y proceso constructivo de esta dársena, que fue explicado minuciosamente, al tiempo que se hacía referencia comparativa con el de Langosteira, en dimensiones, inversión, accesos, tráficos posibles etc. Ya en Prioriño, a bordo del autobús y con diversas paradas lo recorrimos completamente. El reinicio de operaciones en la terminal de carbón de Endesa, nos permitió repasar lo concerniente a este tráfico y su operativa: tipo de grúas, sistema de descarga, transporte con cintas a la parva, carga de los camiones y todas las cuestiones ambientales de la misma y del propio transporte por camión a As Pontes. Una novedad de este año es el movimiento de carbón en tránsito, con su parva bien diferenciada de la de destino a la térmica de As Pontes.

Delante de las instalaciones de YILPORT Ferrol, con un parque de contenedores bien lleno, volvimos a comentar lo que ya en clase se explicó en más de una ocasión, es decir, lo complejo y difícil que es arrancar con una o más líneas regulares de contenedores. Afortunadamente, ahora mismo ya están operando en Ferrol varias líneas regulares y con tráficos crecientes, pero dado que esa tarde no había ningún buque operando, a lo largo del curso trataremos de volver expresamente a esta terminal haciendo coincidir la visita con la escala de un buque.

Un recorrido por la activa terminal dedicada a la madera, en el extremo este del muelle, dio paso a otra parada delante del Punto de Inspección Fronteriza. Explicada su misión y funcionamiento, Jesús Busto aprovechó para explicar muchos detalles del túnel de 5,5 km del enlace ferroviario, pues a la vista y a pocos metros de donde estábamos se inició en su día la obra del mismo. De hecho, el producto de lo excavado ha dado lugar a un nuevo tráfico de áridos en plena explotación.

Decir, para terminar, que aprovechamos los desplazamientos para comentar también los aspectos más interesantes de otras instalaciones portuarias e industriales en la Ría que diversas empresas gestionan total o parcialmente como concesiones administrativas, tales como Navantia (Fene y Ferrol), Reganosa (que visitaremos próximamente) y Megasa.